ETC系统覆盖率不高，存在行业进入壁垒

1 技术和人才壁垒

根据《2013-2017年中国ETC行业产品市场调研及投资预测分析报告》，“十一五”期间，我国28个省（自治区、直辖市）实现高速公路联网通行，数量为ETC开通的车道约有1300条，ETC车道收费站数量仅占高速公路收费站总数的15%。

交通运输部印发《关于改进和改进交通运输服务的若干指导意见》。 《意见》要求地方加大ETC联网、“一卡通”互联互通等资金投入，基本实现ETC全国联网，为ETC用户提供跨省服务。 进一步扩大ETC联网应用领域。 但是，采取政策措施并不能真正改变现状。 ETC行业的产业规模还存在诸多制约因素。

我国ETC系统覆盖率不高的原因有很多。 首先，ETC行业存在进入壁垒，主要体现在以下几个方面：

1、技术和人才壁垒

ETC行业市场正处于蓬勃发展时期，市场瞬息万变，技术不断更新。 同时，用户对公司提供的产品的性能、寿命、可靠性和稳定性的要求也越来越高。 因此，行业要求国内企业必须保持软硬件技术研发的先进性，才能稳固行业市场地位。 这就需要一大批优秀的科研人才来保证公司的持续研发能力和自主创新能力。 同时，还需要一大批经验丰富、反应迅速的营销人员和管理人员。 因此，这个行业的新进入者存在一定的技术和人才壁垒。

2、客户认可的障碍

目前，政府部门和大型企事业单位仍然是行业的主要客户。 这些客户对产品的稳定性和可靠性要求高，要求供应商有良好的信誉和交易记录，因此他们往往有长期合作的供应商，新进入者很难在短时间内获得竞争优势. 此外，该行业的业务涉及用户需求分析、研发样品、用户测试等技术环节。 有必要与客户保持直接的沟通和反馈。 由于缺乏良好的客户积累和客户服务体系，新进入者获取大客户订单的能力较弱。 虚弱的。 因此，这个行业的客户认可度存在很高的壁垒。

3. 产品兼容性的障碍

ETC系列产品的两个重要组成部分是RSU和OBU。 为了保证不同厂家生产的RSU和OBU之间的兼容性，国家出台了相应的国家标准，但不同厂家的RSU和OBU之间的兼容性是有限的。 在实际应用中etc行业竞争状况，效果是不一样的。 因此，在已安装RSU的地区，为了保证产品的稳定性和流量率，减少调试时间，客户往往更愿意选择与已安装RSU兼容并已投入使用的OBU厂家。 产品。 这为行业新进入者制造了产品兼容性障碍。

其次，ETC行业市场供求关系正在发生变化。

随着ETC车道总量、多车道ETC、混合车道、ETC用户数量的统筹规划，以及城市交通拥堵收费的实施，ETC产品的市场需求将快速扩大。 如何尽快开发出符合市场需求、技术含量更高、功能更全的产品，是厂商迫切需要解决的首要问题。

由于ETC项目的建设过程主要由地方政府部门带动，其市场需求受国家政策和相关政府部门阶段性工作重点的影响较大，市场需求的变化与政府政策的推动密切相关。

当然，ETC行业的发展机遇与挑战并存。 目前，影响ETC行业发展的因素主要有以下几点：

一、有利因素

（一）产业政策环境持续改善

2007年10月，为提高收费公路通行效率和服务质量，规范收费公路网收费的规划、建设和运营管理，交通运输部发布了《收费公路网收费技术要求》。 收费站应设立或预留电子不停车收费专用车道”，“省人民政府交通运输部门应制定优惠政策etc行业竞争状况，积极推动非现金支付和电子不停车收费的推广应用” .

2008年8月1日，《国务院关于进一步加强节油节电工作的通知》发布，明确了汽车节能减排措施，要求加强管理加强交通运输节能工作，优化道路运输组织管理，提高集约化运输水平，提高燃油经济性水平，加强机动车油耗指标考核。 积极推广使用高速公路自动收费系统（ETC）。

2 ETC行业市场供需变化

2010年11月30日，交通运输部、国家发展改革委、财政部联合印发《关于在高速公路上推广应用网络化电子不停车收费技术的若干意见》（以下简称《意见》 ”）。 《意见》决定，在有条件的省（区、市）和地区加快推广应用高速公路联网电子不停车收费（ETC），逐步形成跨省收费格局，加快推进高速公路联网不停车收费（ETC）。形成规模化应用和产业链，充分发挥规模效应。 同时，明确各级有关部门要在资金、审批、价格管理等方面给予支持和引导，强调新建高速公路与ETC同步建设； 要求进一步完善技术标准规范，制定具有ETC储值和银行卡应用功能的IC卡相关技术规范，建立统一的服务监督、考核、投诉和管理制度。 《意见》还要求经营者对ETC用户给予通行费优惠，优惠幅度原则上不得低于5%。

（二）市场容量大，发展前景广阔

ETC是国务院节能减排推进项目。 《公路水路交通信息化发展“十二五”规划》提出，到“十二五”末，全国高速公路电子不停车收费平均覆盖率为60 %。 车道数达到6000多条，ETC用户数突破500万。 国内一些发达省市对各级ETC规划都有明确的规划指导，高速公路ETC发展将在未来五年进入快速发展的新时期。

同时，作为控制城市拥堵的有效措施，城市拥堵费的征收需要依托ETC产品作为设备支撑。 因此，一旦开始征收城市拥堵费，形成的市场空间将远远超过高速公路市场。

（三）行业技术水平日益提高

目前国内普遍使用的RSU采用单光束技术，厂家对该技术的掌握和应用较为成熟，单光束RSU产品市场价格呈明显下降趋势。 为适应多车道、混合车道的复杂功能需求，提高产品的利润率，各厂商加大研发力度，不断更新产品，提高产品质量和性能。 新技术的不断涌现，新产品技术含量的不断提高，提高了行业的进入门槛，避免了行业的恶性竞争，保障了行业的健康发展。

2、不利因素

（一）客户规模效应尚未形成

营销一直是ETC发展的重要环节。 只有形成规模效应，ETC的社会效益才能最终体现出来，才能实现更好的发展态势。 但目前ETC支付方式单一，ETC借记卡非现金支付方式的运营管理模式受合作银行制约，对ETC系统输出收益的认识不够，数量一些偏远地区规划的ETC车道数量有限。 很难实现。

（2）没有统一的ETC网络运行模式

目前，ETC只实现了部分区域联网运营。 2010年7月28日，上海、江苏、安徽、江西一市高速公路ETC联网系统开通。 2010年9月28日，京津冀ETC联网系统开通。 区域ETC联网系统与外省市ETC之间，往往存在运营模式不同、收费方式不同、结算管理结构不同、收费标准不同、发行对象不同、型号标准不同等问题。服务要求的差异。 这些问题的存在，直接导致了ETC全国联网运营模式体系无法实现，也制约了ETC行业的发展。

（3）没有完善的客户服务体系

目前，各地ETC发展水平不一，服务网点分布不均，没有统一的客服标准，导致ETC客服体系建设严重滞后，服务水平不高。客户服务，限制了ETC客户群的扩大。